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    大米有着非常完善而且成熟的供应链经验。

    未来一年内，我们能够把每辆车的利润率做到百分之十。

    未来五年要做到百分之三十。

    未来十年要做到百分之五十。”

    特斯拉的目标就是每辆车的利润率在百分之五十。

    他们在2021年的时候，每辆车的利润率是百分之三十，非常夸张的数字。

    郑理点头道：“这个目标不太容易完成吧？”

    雷君回答道：“肯定没有那么容易。

    但是如果能够实现大部分的无人化作业的话，这个目标甚至有机会提前。

    最近这两年人工智能的落地发展的非常迅速。

    大米汽车的工厂人数，只有之前预计的百分之五十。

    工业vr的出现，更是节约了工程师的成本。

    靠着这些我们才有信心一年内把利润率做到百分之十。”雷君很坦诚。

    因为他这次来的目的就是拉投资，雷君希望能够出让部分大米汽车的股份给科创生物。

    最重要的目的不是募集资金，也不是引进科创生物的技术，达成深度合作关系。

    这些都是其次。

    就算科创生物不入股，大米汽车依然能够获得科创生物的技术授权，和进行技术上的合作。

    雷君此举，最重要的是给资本市场信心。

    科创生物的入股，能够让一级市场和二级市场对大米造车这件事有更大的信心和更多的耐心。

    连科创生物和郑理都看好大米汽车，我们也能再持有大米的股份再观望一段时间。

    这段时间中丐股跌的太惨了，大米也不例外。

    同时后续大米还要进行定增，在定增之前完成科创生物的入股，这也是为后续定增确定一个好价钱。

    大米手机、大米汽车、大米智慧家居，最后这个是供应商产品，前两者是大米自营，这些消耗掉了大米大量的现金。

    特别造车回本还遥遥无期。

    每辆车利润率超过百分之十，不意味着总的营收和支出能够扭转。

    如果不是财务状况不佳，大米汽车也不会卖掉科创未来的股份。

    “师兄，我也相信你，大米在供应链上的成熟，通过脑机连接vr的大规模生产就能看出来。

    大米确实在供应链整合这一块很强。

    对于入股大米汽车这件事，我本人是没有太多意见。

    在我看来，入股大米汽车也只是资本运作，我可以保证我们不会干涉大米汽车的具体经营。

    最多派一个外部董事。

    但是具体价格和股份占比，我们可能需要让下面的人好好谈谈。”

    雷君心里悬着的石头落地了，只要对方愿意投资，那他怎么都不会亏。

    后续的定增有了科创生物这面大旗，价格也就好谈了。

    定增就是定向增发股票，向一些资深机构投资者或者个人发行债券或股票等投资产品。

    这个价格一般会在定增前就谈好。

    定增的价格一般本来就比二级市场的价格会低一些，如果该公司低迷的情况下，定增价格还能更低。

    当然未必这些参与定增的投资者就能占便宜。

    像高瓴资本在国内经常参与定增，他们定增格力电器就没赚还倒亏了不少。

    定增需要参与的机构看好企业的长远发展。

    大米是一家定位很尴尬的企业，从市场占比来看，它不止这个价，从利润营收来看，它又不值这个价。

    卖家电的和科技制造业企业，享受的溢价是天壤之别。

    大米就处在这种中间地带，如果他跑去和京东方享受一个定价标准的话，股价还得再往下腰斩一次。

    大米这几年的净资产收益率一直在跌的。

    雷君点头道：“没问题，后续我们可以慢慢谈。

    放心我一定给你个性价比超高的报价。

    大米就是以性价比著称的。”

    其实性价比战略也没啥问题。

    像福特汽车，最早也是走性价比战略，后来还不是推出了林肯、路虎、阿斯顿马丁这些高端品牌。

    当然现在路虎和阿斯顿马丁都卖给别人了。

    大米汽车想的也是先走性价比路线，站稳脚跟之后再往高端探，也就是和大米手机一个路线。


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