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    德国空军想要得到这种有跨大西洋飞行能力的远程运输机，用来承担远程兵力投送任务。其实这是戈林的占有欲在作祟，他不希望民间拥有比空军性能更优良的飞机，所以假借名义巧取豪夺，把别人的成果摘到自己手中。

    至于这飞机究竟该如何使用，戈林是从来就没有花功夫去思考过。不过就在设计全面展开之后，戈林就被希特勒处理掉了，接下来坐在空军总司令座位上的，是当时的副元首莱因哈特.冯.施泰德。

    这位副元首从一开始就对这项工程充满了兴趣，不但如此，他还亲自参与了飞机的设计，他不但拿出了一份堪称完美的图纸，同时还给了研发小组充足的研制经费，并且命令空军方面要人给人要物给物，全力支持这项工程完成。

    徐峻给出的条件只有一条，必须在九月之前完成试飞与定型，至少要拿出四架成品。空军方面直接开出了第一批次二十架同型机的订单，同时调配了一大批空军控制的原材料，最让研发小组感到激动的是，空军还批给了公司一批发动机配额，型号是当时最紧俏的宝马DB601。

    历史上这种发动机的产品早就被梅赛施米特与海因克尔公司垄断了，其他飞机制造厂根本拿不到产品配额，只能寻求次一级的发动机作为替代产品，结果导致很多优秀的设计无法发挥出实际的性能。

    历史上的BV222“维京”水上飞机，就是这方面的受害者之一，因为得不到空军的有力支持，只能选择宝马公司的布拉默323这种性能不稳定的落伍产品作为主引擎，严重影响到了这架飞机的性能。

    这种只有一千马力的发动机当时只有道尼尔17和FW200等少数几种机型在使用，属于二线发动机，仅供给产量规模有限并对速度要求不高的机型使用。

    不过现在有了马力更大，体积更小，重量更轻的DB601发动机，维京巨人终于得到了一颗活力充沛的心脏，得以发挥出比历史上同期产品更优秀的飞行能力。

    这架飞机足有三十七米长，翼展更是达到了四十六米，是目前全世界体型最大的现役飞机，美国那边刚研制定型的B17空中堡垒，在巨大的BV222面前就像个发育不良的小学生。

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